Govoreći o uobičajenim kvarovima bagera

Govoreći o uobičajenim kvarovima bagera

A. Razlozi za "skakanje"
(1) Trošenje prijenosnog mehanizma prijenosnog mehanizma W4-60 tip bagera usvaja prijenosni mehanizam mehaničkog pomicanja i prijenosa.Ovaj prijenosni mehanizam oslanja se na kliznu zupčastu čahuru za aksijalno pomicanje na fiksnoj zupčanoj čahuri i povezan je s pogonskim zupčanikom svakog zupčanika.angažiran za postizanje pomaka.U procesu čestih promjena, čeone površine zuba zupčanika gore navedenih zahvatnih zupčanika lako se bruse u stožasti oblik, što smanjuje učinak zahvata i uzrokuje "skakanje zupčanika".
(2) Izvedba mehanizma za samozaključavanje je smanjena.Kako bi se spriječilo "iskakanje" mjenjača, ovaj tip bagera se ugrađuje u rupe poklopca kutije iznad osovina vilica Ⅱ, 3 i Ⅳ i Ⅴ zupčanika mjenjača te u vilice za Ⅰ i hod unazad.Postoje čelične kuglice i opruge koje imaju ulogu samozaključavanja.Kada je elastičnost opruge koja ima ulogu pozicioniranja i samozaključavanja oslabljena ili prekinuta, performanse samozaključavanja mehanizma za samozaključavanje će se smanjiti dok ne nestane, uzrokujući "iskakanje" prijenosa.Istodobno, ako je utor na čeličnoj kuglici za pozicioniranje ili osovini vilice istrošen, to također može uzrokovati "iskakanje" prijenosa.
(3) Nepravilno podešavanje uređaja za prebacivanje prijenosa Prijenos ovog tipa bagera koristi mehaničku metodu ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa.Ako su poluga mjenjača, okomita os, vodoravna os i vijci za okomito pričvršćivanje labavi, mjenjač također može "skočiti".
(4) Nagla promjena vanjskog opterećenja Zbog radne prirode bagera i dizajna samog stroja, nagla promjena vanjskog opterećenja također će uzrokovati "iskakanje" njegovog prijenosa.Kada je površina ceste neravna, stroj vozi nizbrdo ili je ruta vožnje nepravilna i vanjsko opterećenje se iznenada promijeni, nagla promjena opterećenja će djelovati na zupčanik zahvata zupčanika mjenjača kroz kotač i pogonsko vratilo, tako da zupčanik u zahvatu zupčanika Isključivanje zbog aksijalnog potiska, što rezultira "skokom" prijenosa.

(5) Nepravilan način rada Kada bager vozi na nagibu (posebno kada vozi nizbrdo), ako je rad nepravilan, to će također uzrokovati "iskakanje" prijenosa.

B: Preventivne mjere

(1) Radite u strogom skladu s operativnim postupcima i osnovnim karakteristikama vožnje i pokušajte izbjeći "lupanje zuba" prilikom mijenjanja brzina kako biste smanjili trošenje para zupčanika.

(2) Strogo provodite sustav održavanja i pojačajte održavanje uređaja za prebacivanje.Kada sustav poluge uređaja za mjenjač nije pravilno spojen, treba ga na vrijeme podesiti kako bi se osigurala dobra izvedba uređaja za mjenjač.

(3) Obratite pozornost na popravak i održavanje mehanizma za samozaključavanje i popravite ili zamijenite čelične kuglice za pozicioniranje, opruge i osovine vilice sa smanjenim učinkom pozicioniranja ili gubitkom učinkovitosti pozicioniranja na vrijeme, tako da performanse samozaključavanja samoblokirajući mehanizam je u dobrom stanju..

(4) Prilikom sastavljanja mjenjača treba raditi u strogom skladu s operativnim postupcima kako bi se osiguralo da su različiti dijelovi mjenjača ispravno podešeni i ispravno zategnuti.Na velikoj nizbrdici vozač se treba striktno pridržavati osnovnih pravila nizbrdice i ne smije kršiti propise.

C: Metode odgovora u hitnim slučajevima
Tijekom procesa vožnje bagera, ako prijenos “skoči”, stroj treba na vrijeme zaustaviti (ili nastaviti vožnju), a zatim pronaći uzrok i otkloniti kvar.Konkretna metoda je:
(1) Ako dođe do "iskakanja" tijekom vožnje ravnom cestom, možete zaustaviti stroj u skladu s uobičajenom metodom isključivanja, pažljivo pronaći uzrok i otkloniti kvar.

(2) Ako dođe do "skoka" prilikom vožnje uzbrdo, možete postaviti mjenjač u položaj male brzine ili u položaj prvog stupnja prijenosa i pričekati da se stroj zaustavi kada dođe do vrha nagiba kako biste uklonili grešku ;ako je prebacivanje u niži stupanj prijenosa neuspješno ili se ponovno dogodi. Prilikom "preskakanja brzine", zaustavite stroj u skladu s osnovnim radnjama i zahtjevima zaustavljanja uz rampu, a zatim otklonite kvar.

(3) Kada dođe do "iskakanja" tijekom vožnje na nizbrdici, mjenjač treba postaviti u položaj za veliku brzinu u skladu s osnovnim radnjama prebacivanja u viši stupanj prijenosa ili treba poduzeti mjeru "trganja" (hitno prebacivanje u niži stupanj prijenosa) i pričekati kako bi se stroj odvezao do podnožja padine.Ponovno zaustavite stroj radi provjere i otklanjanja problema;

ako su "viši stupanj prijenosa" i "hvatanje" neuspješni ili se ponovno dogodi "preskakanje" (u ovom trenutku neutralno), vozač može kontrolirati brzinu motora pri srednjoj brzini (kako bi spriječio zaustavljanje motora) , upotrijebite "točkastu kočnicu" način da natjerate stroj da sklizne na dno padine, a zatim otklonite kvar.

Ako je "viši stupanj prijenosa", "hvatanje" neuspješno ili se ponovno dogodi "skok" (ovaj put je neutralan), a stroj je ponovno u nizbrdici

(u ovom trenutku, stroj će ići do dna padine vrlo velikom brzinom” “Zaroni”),

trebali biste se brzo zaustaviti u skladu s osnovnim radnjama i zahtjevima zaustavljanja nizbrdo, a zatim oduzeti grešku.

1: je li pilot tlak rotacijskog rada unutar normalnog raspona (normalni pilot tlak je iznad 35 KG);

2: Okretni sigurnosni ventil je oštećen, je li rotacijski rasteretni tlak unutar normalnog raspona (pritisak preljeva: 280 KG);

D: Je li glavni rotacijski kalem postavljen na mjesto i je li povratna opruga rotacijskog kalema slomljena;

E: Distribucijski ventil je istrošen i oštećen, što uzrokuje unutarnje curenje rotacijskog motora;

F: Tijelo pumpe i klip rotacijskog motora su istrošeni i oštećeni, što uzrokuje curenje motora;

G: samo ako je rotacija spora, a ostale radnje normalne, može se isključiti kvar glavne hidrauličke pumpe i glavnog sigurnosnog ventila;