Metode rješavanja problema svakodnevnog održavanja donjeg stroja buldožera

Metode rješavanja problema svakodnevnog održavanja donjeg stroja buldožera

(1) Gusjenica održava odgovarajuću napetost

Ako je napetost previsoka, napetost opruge pomoćne remenice djeluje na klin gusjenice i čahuru gusjenice, vanjski krug osovinice i unutarnji krug čahure gusjenice podvrgnuti su velikom naprezanju istiskivanja, a osovinica i čahura gusjenice će se prijevremeno istrošiti tijekom rada.Elastična sila opruge također djeluje na polukružno vratilo i čahuru, što rezultira velikim površinskim kontaktnim naprezanjem, zbog čega se pomoćna čahura lako brusi u polukrug, a uspon gusjenice se lako izdužuje, što će smanjiti mehanički učinkovitost prijenosa i gubitak prijenosa motora na lančanik i snagu gusjenice.

Ako je napetost gusjenice previše labava, gusjenica će se lako odvojiti od pomoćnog kotača i valjka, a gusjenica će izgubiti svoje ispravno poravnanje, što će uzrokovati oscilacije, udaranje i udare gusjenice, što će rezultirati nenormalnim trošenjem pomoćnog kotača i valjak.

Podešavanje napetosti gusjenice vrši se dodavanjem maslaca u mlaznicu za punjenje ulja zateznog cilindra ili ispuštanjem maslaca iz mlaznice za ispuštanje ulja, te podešavanjem u odnosu na standardni zazor svakog modela.Kada se nagib segmenata gusjenice izduži do točke u kojoj je potrebno ukloniti skup segmenata gusjenice, površina zahvata površine zuba pogonskog kotača i čahure gusjenice također će biti abnormalno istrošene.Čahura se okreće, prekomjerno istrošeni klinovi i čahure gusjenice se zamjenjuju, a sklop spoja gusjenice se mijenja.

(2) Zadržitebesposličarpoložaj poravnat

Neusklađenost pomoćnog kotača ima ozbiljan utjecaj na druge dijelove pokretnog mehanizma, tako da je podešavanje razmaka između ploče za vođenje pomoćnog kotača i okvira gusjenice (ispravljanje neusklađenosti) ključ za produljenje životnog vijeka pokretnog mehanizma.Prilikom podešavanja koristite brtvu između vodeće ploče i ležaja za ispravak.Ako je razmak velik, uklonite brtvu;ako je razmak mali, povećajte brtvu.Standardni razmak je 0,5 do 1,0 mm, a najveći dopušteni razmak je 3,0 mm.

(3) Okrenite klin gusjenice igusjenicapreko u odgovarajuće vrijeme

Tijekom procesa trošenja klina gusjenice i čahure gusjenice, uspon gusjenice se postupno izdužuje, što dovodi do lošeg zahvata između pogonskog kotača i čahure gusjenice, što dovodi do oštećenja čahure gusjenice i abnormalnog trošenja na površini zuba pogona kotač, što će uzrokovati vijuganje, lepršanje i udar.Značajno skraćuju život hodajućeg mehanizma.Kada se nagib ne može povratiti podešavanjem zategnutosti, potrebno je okrenuti klin gusjenice i čahuru gusjenice kako bi se dobio točan nagib gusjenice.Postoje dva načina za određivanje vremena kada su klin gusjenice i čahura gusjenice okrenuti;jedna metoda je određivanje vremena kada se nagib staze izduži za 3 mm;druga metoda je određivanje vremena kada se vanjski promjer čahure gusjenice istroši za 3 mm.

(4) Zategnite vijke i matice na vrijeme

Kada su vijci pokretnog mehanizma olabavljeni, lako se slome ili izgube, uzrokujući niz kvarova.Sljedeće vijke treba provjeriti za svakodnevno održavanje: pričvrsne vijke potpornog valjka i potpornog valjka, pričvrsne vijke nazubljenog bloka pogonskog kotača, pričvrsne vijke papuče gusjenice, pričvrsne vijke zaštitne ploče valjka i pričvrsne vijke dijagonalne glave nosača.Za moment zatezanja glavnih vijaka pogledajte priručnik s uputama za svaki model.

(5) Pravovremeno podmazivanje

Podmazivanje pokretnog mehanizma je vrlo važno.Mnogi valjkasti ležajevi su "spaljeni do smrti", a naknada nije pronađena zbog curenja ulja.Općenito se vjeruje da na sljedećih 5 mjesta može curiti ulje: zbog lošeg ili oštećenog O-prstena između sigurnosnog prstena i osovine, ulje curi s vanjske strane sigurnosnog prstena i osovine;zbog lošeg kontakta plivajućeg brtvenog prstena ili kvara O-prstena, ulje curi između vanjske strane prstena i valjaka (potporni valjci, vodeći valjci, pogonski kotači);zbog lošeg O-prstena između valjaka (noseći valjci, vodeći valjci, pogonski kotači) i čahure, iz čahure i curenja ulja između valjaka;curenje ulja na čepu za punjenje zbog labavog čepa za punjenje ili oštećenja rupe sjedišta zabrtvljene konusnim čepom;curi ulje između poklopca i valjka zbog loših O-ringova.Stoga biste trebali obratiti pozornost na provjeru gore navedenih dijelova u redovno vrijeme, te ih redovito dodavati i mijenjati u skladu s ciklusom podmazivanja svakog dijela.

(6) Provjerite ima li pukotina

Pukotine na sustavu podvozja treba provjeriti na vrijeme, a popravak zavarivanjem i ojačanje treba izvršiti na vrijeme.